是說，誰還記得 Subaru 在 WRC 世界拉力錦標賽的輝煌成就？從 90 年代一直到千禧年初期，連續贏得 3 屆製造商冠軍與同等次數的車手冠軍，基於 Impreza 並且在 STI、Prodrive 等名家相繼調味昇華，上演一場又一場史詩般的傳奇篇章，隨後更是化作 World Rally eXperimental 精簡而來的 Impreza WRX、Impreza WRX STi 市售版本，另一眾車迷爭相收藏。
當然了，隨著品牌策略 WRX 最終成了個獨立車款，近期甚至還推出了全新第 2 代更新版本，運用拉力元素調味就像是場文藝復興，令人回想起那專屬於 Subaru 的高光時刻。
tuned by STi
既然是將主題定調為「淺嚐 90 拉力鬪魂」，也就不得不討論這一代 WRX 外觀上的變革，畢竟要先知道的是目前休旅車勢頭正強，自然也排擠到傳統四門轎車的銷售表現，因此各家車廠無不開始發揮創意突破框架，要不就是來個無窗框的四門轎跑、要不就是添點跨界元素求得關注，至於 WRX 很明顯的就是屬於後者，並且將自家 Viziv Performance 概念車給進行實體化。
趨於放大的水箱護罩、稜線與肌理紋路更加明顯的車身設計，以及針對防刮材質進行比例上的調升等等，若是將上一代 WRX 進行對比，可以發現新車款是粗獷許多，尤其是在車尾那具備熔岩意象的尾燈、十足誇張的後保桿，以及雙邊 4 出尾管和有點騷包的擾流鴨尾等等，車尾的確比車頭有趣許多，其中 tS 銘牌即是「tuned by STi」的正字標記，只可惜 Subaru 早已不搞純正的 STi 性能車型，擺在眼前的即是旗艦。
模組化的好
打開車門，雖說門檻跨度有些過寬，不過畢竟是環繞拉力賽車概念而造的性能房車，相信乘員們都不會有太大的意見；進入車內，還是萬年未改的雙環指針儀表，至少在中間螢幕有做出少許的升級，除此之外便是中控台的大幅更新，取自 Outback 以來的架構，塞入一組直立式的 11.6 吋螢幕，Apple CarPlay、Android Auto 等連結機能肯定是少不了，更不用說 Subaru 總算肯為音響系統進行升級，全套含 11 隻揚聲器的 harman/kardon 終於裝上，讓舊款車主口水掉滿地。
而這樣的「模組化」還不僅止於中控台 Layout，更需要被提及的是全新 SGP Full Inner Frame 結構設計，剛性增加以外也順道調整了車體大小，軸距增加了一咪咪 2.5 公分讓腳部獲得一咪咪的空間釋放，加上基於 tS 車型隨之而來的麂皮/真皮雙材質座椅、WRX 字樣的刺繡頭枕和泡棉、版型的調整，在同為四門轎車的標準之下算是寬裕，當然也有 WRX 作為一款性能房車所該具備的乘坐氣氛，以及在雙鏡頭架構下所帶來的 EyeSight 4.0 系統，賦予市場上所想要、但不見得會是需要的安全性。
似是而非的 CVT？
既然已不見 WRX STi、須由 tS 版本擔任現階段的旗艦位階，動力部分搭載 2.4L 水平對臥 4 缸渦輪增壓汽油引擎，足足 2,387 c.c. 的排氣量正好壓在稅金級距的頂端（但也足見這制度有多荒謬就是了），275 PS / 35.7 kgm 的最大輸出藉由 Lineartronic CVT 變速箱和 SAWD 對稱式全時四驅向外傳遞，不得不說這套變速箱在經過調校之後反應更為直接快速，一點也不像傳統印象中的無段變速，駕駛樂趣也就此放大了不少。
也許會有人納悶這車要賣 172.8 萬元的道理何在？但若是從配備面上來看卻可以發現 Subaru 所能給予的比起舊款還要多更多，且先撇開前面所提的 harman/kardon、EyeSight 4.0 等云云，原廠也將電子懸吊這項操控利器給裝備上了 WRX，除了賦予舒適、一般、Sport、Sport+ 等 4 種預設模式外，還有全面自主的自訂模式，設定好後直接方向盤上一鍵切換。
結合全新升級的變速箱、多種風格可選的駕馭模式，正當切入 Sport+ 時便可發掘 WRX 的魅力之處，直上 5,000-6,000rpm 才行變更齒比的設定，在減速時還會很刻意的營造手排車退檔補油戲碼， 駕駛者不用花費太多心力即能享受到不俗的駕馭體驗，況且有著可變阻尼的懸吊應對不同場景，宜室宜家之外想要偶爾調皮一下也是並無不可？
Subaru WRX Sedan tS 2.4 EyeSight 基本規格：
引擎形式：2.4L水平對臥四缸渦輪引擎
最大馬力：275 ps / 5,600 rpm
最大扭力：35.7 kgm / 2,000 – 5,200 rpm
變速系統：Lineartronic CVT 無段自動變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：雙A臂
驅動形式：SAWD 全時四輪驅動
建議售價：NTD 1,728,000
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