回想起 Triumph 在 2021 年初期發表 Speed Triple 1200 RS 之時，原以為這將會是凱旋正式復刻 Speed Triple 車系中最強的版本、並且也可能後無來者，只不過才那麼個半年多一點的光景，以 RR 之名的終極強化車型，在傳承最道地的 Cafe Racer 復古設計、全面升級的電控系統，在此現真身啦！
直接捨棄 Speed Triple 車系一直以來慣用的整合式雙頭燈設計，直接援引自最道地的 Cafe Racer 元素，在既有的輕量化鋁合金鑄造車架底下，運用圓形的 LED 頭燈配上環形的日行燈，和只包覆一半車頭、俗稱「子彈頭」的整流罩進行搭配，加上和車架採用相同材質、前後不同規格的 17 吋輕量鋁圈，以及呼應廠徽的 LED 尾燈等等，屬於英倫品牌專有的暴力美學油然而生！
重新調整騎乘姿勢，Speed Triple 1200 RR 相較 RS 版身體更為向前而且低趴，並且將座墊高度調整至離地 830 mm，腳踏板的位置也隨之進行修改，更能輕鬆地夾著油箱掌握車輛動態，懸吊系統則是在前倒立式、後單避震的結構之下，選用 Öhlins 最頂級的 Smart EC 2.0半主動式電子懸吊系統，可透過把手上的按鈕配合螢幕選單立即調整阻尼回饋，煞車系統則是 Brembo 製前輻射對四、後對向雙活塞卡鉗。
完整的電子控制系統，提供電子線控油門、彎道 ABS、循跡控制系統、車頭防浮舉、升降檔快排等等，還有涵蓋自定義在內共 5 種騎乘模式可選，5 吋數位儀表還能夠與智慧型手機、GoPro 進行連線，進行導航指引、音樂、電話接聽等功能，別說 Speed Triple 1200 RR 看似像個老古董，玩起來的趣味性就和新車沒啥兩樣！
延續著 Speed Triple 1200 RS 版本的動力架構，只能說有點可惜 Triumph 並沒有因為它是 RR 車型就跟著有所強化，1,160 c.c. 水冷並列 3 缸引擎，最大的性能輸出來到 180 PS / 12.7 kgm，並且採用 6 速的鏈條傳動進行傳遞，而對比先前國內針對 RS 車型所開出的 94.8 萬建議售價來看，RR 要成為百萬名車想必是 100 % 肯定的～
Source / Triumph
