Range Rover Evoque P250 Dynamic SE
Range Rover Evoque，Gerry McGovern 二度重返 Land Rover（目前已隸屬 JLR 集團）後最具代表性的作品之一，不只為該品牌帶來突破、創下另一波銷售巔峰，更讓眾家對手群起追隨，紛紛加入這烽火般的全新級距 … Gerry McGovern 何許人也？這次就透過全新 Evoque P250 Dynamic SE 認識認識唄！
Gerry McGovern 的厥功至偉可不只有 Range Rover Evoque，在上個世紀末將英國豪華越野車帶入一般民眾視野的 Freelander，也同樣出自這位大叔之手；如今早已位居 JLR 設計總監的他，在所謂「House of Brands」策略下將 Land Rover 一分為三：Discovery、Defender、Range Rover，當然這些經他之手的車款都獲得一致好評，可謂品牌復興的最佳操盤手。
Gerry McGovern 近期也公布針對 Jaguar 的「Copy Nothing」品牌和「Type 00 Concept」車款兩大全新概念，是說那衝擊性之大讓人有些招架不住，但改變如此全面 … 也讓人深刻期待著。
裹著很有詩意、與希臘古城科林斯同名的 Corinthian Bronze 青銅金屬漆，前後燈具與水箱護罩是如此纖細，但輪拱卻是很暴力的向外突出，並且在 25 年式升級 Pixel LED 頭燈，而就算是 Range Rover 品牌的入門選項，Evoque 依然有它的底線，全車見不到任何一點原色塑料件，取而代之的是車身同色烤漆和更多的細節妝點，搭配黑色外觀套件、黑色對比色車頂、20 吋 10 輻亮澤深灰色鑽石塗裝輪圈等等選配項目，塑造出 P250 Dynamic SE 身為車系旗艦的應有樣貌。
進入車內，與時俱進的控台風貌和初發表時完全不一樣，除了那 12 吋的數位儀表，更將所有複雜的操作介面改為單一一組 11.4 吋曲面觸控螢幕，以及全新的 Pivo Pro 系統，極簡到甚連空調、駕駛模式等等選項都得經由它來完成，並且透過隱藏式的隔板為手機提供最好的放置區域，排檔機構也總算是從 Velar、Range Rover Sport、Range Rover 等車款進行下放，造型更為得體、更有觀賞性。
要說 Evoque 極簡肯定是，但絕不是空洞和毫無可玩性；就視覺和聽覺層面來看，可是具備了抬頭顯示器、能高度客製的儀表板，兼容一般道路與越野使用的環景系統、越野資訊，以及 Meridian 音響系統；功能面則是有著名為 ATPC 的全地形行進控制系統，將自動駕駛功能運用在越野路況，更不用說對於一般人而言實用性更高的 Level 2 駕駛輔助系統，當然電子後視鏡也許吸睛，但個人更好傳統鏡面這一味 …
藉由 PTA 模組化平台所構成，空間表現算是中規中矩，至少說在合理的規劃之下前後座都不會有太大的怨言，很是舒壓的全景天窗和 Grained Leather 粒面皮革座椅，由雲朵色、檀木黑兩色所組成，後排沒有第三區的恆溫空調難免怪怪的，取而代之的是三段式可調的冷暖設定 … 嗯，有趣。
採用 2.0 升、直列 4 缸、渦輪增壓、汽油引擎、MHEV 輕油電系統，是相當常見、預料之內的動力架構，變速箱是多達 9 速的 ZF 手自排變速系統，但較為不同是在 25 年式之後已不見 P200 的輸出設定，而是全線升級為 P250 的全新編成，當然數據面的東西還是留在文末，但至少對於買家而言，如今要考慮的只剩配備差異，選起來肯是方便了些。
加速表現算是有些飽滿，全員滿載的狀態下也是足夠，前麥花臣、後多連桿且都有防傾桿的結構下，在更為緊湊的連續彎路下倒是有幾分姿色，但要說操控性嘛 … 只能算是中庸，畢竟考量到休旅車的本質，以及豪華品牌位階所該具備的各項特質，沒有太多的遐想可言，當然這並非壞事一件，而若要更激進一點的 … 一律推薦 Range Rover Sport（？）
引擎型式：2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：249 ps / 5,500 rpm
最大扭力：37.2 kgm / 4,500 rpm
變速系統：9 速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動型式：四輪驅動
建議售價：NTD 2,680,000 元