筆直而且寬敞的道路，空氣裡盡是胎膠與未燃燒完全的脂肪烴複合氣體，並且在地上蝕刻一道又一道的劃痕，這些都是我們對於美式肌肉車的既定印象，而要說美式肌肉車中最經典，並且在今日隨著眾多對手紛紛被無情 KO 退場之後，第 7 代的 Ford Mustang 野馬跑車更是彌足珍貴！
肌肉何在？
掐指一算直到今日，Mustang 的誕生已有整整 60 年，休管它初問世時的經典樣貌，又或者是在 80 到 90 年代、所謂「Fox Body」的特殊車體樣式，因應不同時代背景靈活應對，更大方的走入全球市場，什麼 Chevorlet Camaro、Dodge Challenger 還是 Pontiac Firebird 等等，終究還是只能不甘願的成為跟隨者，如今也都早已掰掰再見、掃進歷史的角落。
長車頭、短車尾的比例，各部位的線條依然飽滿優美、銜接也算頗有邏輯，但 Mustang 又長大了，具體的數據相信只要稍微搜尋一下都可輕鬆找到，車長 4 米 8 多、車寬逼近 2 米整，都可以算是符合中大型車款的分類標準，視覺迫力相比上一代驚人，並且延續三道光型設計從頭到尾無一不備，加上 Premium 套件從 19 吋鋁圈、Brembo 煞車套件等，都是國外必須加購、國內直接附帶的標準配備。
超譯 Fun Car
深入瞭解 Mustang，也正是因為 Ford 深知它在品牌中的歷史定位以及用車取向，除了是堅持的經典外在風格外，內在更是完全的玩樂導向。首次使用懸浮式一體成型的虛擬座艙，鎂框曲面螢幕內含 13.2 吋中央觸控螢幕和 12.4 吋數位儀表，當然也是眾所週知的 SYNC4 作業系統，跟 Focus、Kuga 同一套？不不不 … 沒那麼膚淺。
來自 Unreal Engine … 沒錯，就是那個遊戲引擎開發商，除了為 Mustang 量身打造專屬的操作介面，甚至是在切換駕駛模式時，在儀表板上顯示的過場動畫就跟手遊沒啥兩樣，加上 Ford 在眾多儀表風格中加入第 3 代車款，也就是前述提到「Fox Body」野馬的經典儀表樣貌，未上路前先從視覺上征服駕駛者。
雖說中間的操作面板很沒有手感，連雙黃燈都還要找一下，但很是有趣的「電子式手煞車」搭配特定的駕駛模式和設定可以大玩甩尾沒有問題，加上又是個很讓我本人喜愛的 Recaro 雙前賽車座椅，乘坐表現也必須很誠實的說 … 這是近期所坐過最好的原廠座椅、沒有之一，從身體兩側的包覆性，到針對腰部、腿部的支撐等等，相較持有近一年的 GR86 那種「給你坐就要知足」的感受截然不同，絕沒有任何誇飾成分。
還可以喔！
打開引擎蓋躺著是一具 2.3 升 EcoBoost 引擎，排氣量對上台灣畸形的稅制還算是香，肯定是最熱賣的版本，直列 4 缸渦輪增壓的設定從哪一個面向來看都與上一代相同，變速箱也是 10 速的 SelectShift 手自排設定，但無論最大馬力和扭力峰值都有所提升，加上 5 種駕駛模式和 4 種排氣閥門模式可選，油耗 … 誰在乎？
偏長的車身加上偏長的軸距加上偏大的迴轉半徑（？）要說 Mustang 面對台灣的道路環境有些水土不服 … 確實很難不被忽略，但畢竟它的主場景就是在筆直的公路上高速巡航，副場景就是在壯闊磅礴的峽谷間隨著彎幅遨遊，加速表現算是飽滿之餘，轉向精度也是提升了不少，加上電磁懸吊的幫助之下，比起上一代的懶懶散散可以說完全進化。
Ford Mustang EcoBoost Premium 基本規格：
引擎型式：2.3 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：305 ps / 5,500 rpm
最大扭力：48.4 kgm / 3,000 rpm
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動型式：後輪驅動
建議售價：NTD 1,899,000 元
