在尺碼偏大的 e-tron 車系，也就是現在的 Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron，以及轎跑型態的 e-tron GT、RS e-tron GT 後，Q4 e-tron 和 Q4 Sportback e-tron 總算抵台，即便早鳥 199 萬已成絕響，但就算是正式售價的 209 萬起，好似也見到 Audi 終於搞懂懂台灣市場的樣子？
最親民的四環純電
Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 運動版，超長的車名還真怕拼寫錯誤，藉著跑旅型式又同時為最頂級的版本，透過 Audi 身後、來自福斯集團的武器庫所供應，名為「MEB 電動車模組化平台」的延伸之作，除了是現階段價格最親民的四環電動車，並且從車身尺碼、內外設計、動力架構等方面看起，倒也真的挺適合台灣市場，無怪乎在 5 月發表後能見度隨即飆高 …
從尺碼來看，車長逼近 4 米 6、車寬不足 1 米 9 的它與主流的中型休旅差不多，可以說是為了都會或城際交通而生；外觀秉持著 Audi 在休旅車款的統一語言，就算是沒有燃油引擎需要冷卻，但還是做了個多邊形的護罩，連著兩側的 Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈組、S line 外觀套件與選配的黑色外觀套件，還真的有像一台縮小版的 RS Q8。
21 吋 Audi Sport 鑄造鋁合金輪圈為要價 4.8 萬的選配項目，從視覺張力來看的確有它存在的必要性，重點是價格還真的沒想像中貴；撇除以上，Q4 Sportback e-tron 自帶的斜背造型，從 B 柱以後便下切收尾的車身樣貌，乾淨俐落也不需要有虛設的後擋雨刷，並且在後擋下緣來個懸浮式的尾翼點綴，讓車尾看過去也不會顯得比例怪異。
當然，尾燈也是全 LED 外加序列式方向燈，連動頭燈在上鎖、解鎖之間的展演效果，才不枉 Audi 買燈送車的美名。
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很是 Audi 感的內裝
內裝的部分，Q4 Sportback 甚至是 Q4 e-tron 的中控台架構，除了在少部分的功能排列上有些不同，倒也很是讓人聯想到 Audi 現行的 A3 Sportback 車系，11.6 吋的中央觸控螢幕、10.25 吋的數位儀表，加上名為「MMI touch response 觸控回饋操作介面」的採用，即便功能面上趨於簡單，儀表沒有太多主題可選甚至 Apple CarPlay 也需要線材連接，但要說風格有 Audi 感那肯定沒錯。
作為一款現階段最為入門的四環純電跑旅，主要的焦點肯定還是擺在滿足移動需求，也因此要說 Q4 Sportback e-tron 的內裝質感嘛 … 不免俗的就是塑料多了一點，而且也因著亞太區的策略，配備也有些未如預期，但至少說在豪華配備和數位化的琢磨，Audi Taiwan 也準備可選配的 SONOS premium 環繞音響，和 myAudi App 與車輛整合等，多少也聊表一下心意就是了。
撇除在科技層面的可玩性不足，受惠 MEB 平台自由延伸的優勢，讓明明看起來是中型跑旅的四環電動車，實際卻有向上提升接近一個量級的空間感受，是類麂皮的 Dinamica 搭配皮質的跑車座椅，後排是平整的地板又是透過選配升級的全景天窗，在視覺和最真實的乘坐表現上，Q4 Sportback e-tron 倒也還在水準之上的整體表現。
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有想像空間的動力配置
用上了前後雙馬達、四輪驅動系統的架構，不過這雙馬達其實有些特殊，是前軸非同步式、後軸同步式的設定，至於何故 … 講白話一點就是能更有效率的控制電耗；最大馬力 340 ps、扭力峰值 55.6 kgm，就電動車的標準算是還可以，畢竟車重也是不可忽視，就算實際數據還在審驗，但若參照海外的資料來看也至少是妥妥的 2.1 噸起算。
那，實際上又如何呢？只能說雙馬達的配置真有明顯優勢，加速是有感、也有一些貼背感，像是排量不算小的渦輪引擎，加上又有運動化懸吊的搭載，是直接降低車身並且阻尼稍硬的設定，換來穩定性很好的操控反應，當然不會說到多硬派、多讓人感到不適，反而是適合走長途的那種，各方面都偏向均值的表現搭配美麗的價格，相信是可以讓買家掏錢入手才對。
2024 Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 運動版基本規格：
動力型式：前前軸非同步式、後軸同步式馬達
最大馬力：340 ps
最大扭力：55.6 kgm
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：五連桿
驅動型式：四輪驅動
建議售價：245 萬
