MG MG4 XPOWER
在那數據為王的時代裡，其實也沒多久，約莫直到四、五年以前，品牌乃至於媒體總愛高談闊論「一匹馬力多少錢」，好引導你以為那些車款是多麽的有 CP 值，又或者物有所值；不過正隨著動力來源逐步將燃油引擎以電動馬達取代，動力輸出與價格的關係好似也就沒那麼絕對，MG4 XPOWER 便是這「新日常」的典型範例！
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裹著相當誘人的「消光銀石綠」車型限定塗裝，其實也是拿著品牌過去的英系血統出來重新消費一番，但現今的 MG 究竟骨子裡是什麼 … 相信也不需多做解釋，不過便宜總是可以治百病的，對吧？
類似傳統的掀背車格局，但事實上 MG4 XPOWER 卻是個再扎實不過的跨界休旅，本身自帶的跑格設定，名為「銀河曜黑運動套件」包含了那非常醒目的前下擾流與側裙，複雜的材質堆疊是亮面的鋼琴烤漆，與銀色的裝飾性細節，也是帶有分流器功能、霧銀色澤的後保桿，加上 3D 鏤空雙幅尾翼與天鵝座貫穿式 LED 尾燈 … 取了這麼多中二的名字，很明顯的就是針對年輕族群而來。
然而這些所謂「自帶的跑格設定」也不僅止於上列配備，從 MG4 XPOWER 全車十足銳利的鈑金折線，例如前艙蓋很刻意的線條，帶有六道 LED 日行燈整合在一起的靈動之眼 LED 頭燈，以及位在 18 吋雙色切削鋁圈內部、蓋上 XPOWER 字樣的卡鉗罩等等，看在個人的眼裡的確要素過多、很是摸不著頭緒，但畢竟我本人也不敢妄稱年輕（？），或許就不在 TA 範圍當中。
進入車內，MG 特將簡約的精神在 MG4 XPOWER 中發揮到了另一個極致，不僅僅是將絕大部分的功能整合進觸控螢幕與數位儀表，甚連面板大小也是相當「簡約」，並且用上水平軸線的設計，讓原本就已經是寬敞的車室空間，在視覺上又更放大了些許。
當然了，無論什麼功能幾乎都只能透過觸控的方式操作，對於部分人士也許是沒那麼直覺，尤其中央螢幕也才不過 10.25 吋而儀表還是更袖珍的 7 吋大小，但也好在 MG 保留少部分的實體按鍵，以及方向盤上可自行定義的兩組快捷鍵，Type A 與 C 並存的 USB 充電孔與無線充電盤等等，至少在日常使用中還不至於到過分不便。
就如同那非常鮮豔的卡鉗罩，MG4 XPOWER 內裝選用橘色的車縫線，用上 Alcantara 麂皮與皮質包覆的座椅和門板，滿是加熱和駕駛獨有的坐姿電調功能，這點很不 118.9 萬的電動車，當然也顯見這台車的價值所在，不過要說座椅的版型有多運動嘛 … 倒是完全沒有任何的想像空間，而且也沒有後座出風口，舒服是有、但也沒到十分全面。
前後各有一具電動馬達構築一套 AWD 四驅系統，很是暴力的供應 435 ps 最大馬力和 61.2 kgm 扭力峰值，1.8 噸的重量將四顆輪子按在地面摩擦，造就 MG4 XPOWER 完成零百加速只需 3.8 秒的成績，電動車的先天優勢早就不用重複說教，動力輸出幾乎是大放送般打折出售，又不用像燃油車款還需要等待轉速上升、變速箱運作等等儀式感，很是暴力的讓更多人意會跑車的樣貌。
但也注意用詞，儘管 MG4 XPOWER 的數據足以讓一眾當紅跑車群體汗顏，但那畢竟還是「意會」，從操控面來看還是一輛再普通不過的跨界休旅，重心偏高而懸吊的設定就算阻尼也強化了 10% ~ 30%，也是舒舒服服的那款，加上因著配胎的選項也使得抓地力略顯不足，當然這些都可以透過改裝解決，但就別一入手就太過興奮，而誤會它本身的角色設定了。
動力形式：雙永磁同步馬達
最大馬力：435 ps
最大扭力：61.2 kgm
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
建議售價：1,189,000 元