談到「創新」這塊，一個多世紀以來 BMW 從未停過，無論是那連著車窗一起升降的 Z1、首個使用 V12 引擎的 E32 7-Series，甚至是試做版本的 V16 巨獸 Goldfisch 等等，以上這些當然都有點久遠、是個上世紀的老故事了，這次不妨來談談 BMW 在進入 21 世紀後的另一鉅作－SAC 概念，和最新力作 X2 吧。
SAC 與 X2
SAC，全名為「Sport Activity Coupé」的特殊設計概念，最早在 2006 年 Concept X6 概念車中被提出，明明是休旅車的設定與肌理紋路，卻又套上雙門跑車的車尾結構，特殊到有些驚世駭俗的意味還真的化作量產車款，與當時 E63 6-Series 並列最具跑格的 Bimmer 招牌，循著自家「奇數傳統設定」、「偶數跑車設定」的產品模式持續推陳出新。
BMW 在 SAC 領域中不斷更新，繼 X6 後也推出 X4、X2 等車，熱銷程度也令其它車廠仿效，以至於現今路上要能見到相似概念的車款 … 老實說不難就是了；好的，廢話也就不用寫太多，已是第 2 代的 X2，雖然一樣是沿用 UKL2 平台打造，但也不得不說相比前一代是又更 SAC 了一點，還有車體也放大了一點。
微縮版 X6？
與 X6 相比擬，尤其是那角度銳利、帶有發光外框的雙腎水箱護罩，第一眼見到 X2 的感覺是：「有中」，再加上作為標準配備的 M Sport 外觀套件，黑色為主題的氣壩、後視鏡外蓋、窗框，甚至是尾翼等等，配上 19 吋 M 雙輻式 871M 鋁圈算是合乎車型定位，當然要更欻一點還可選配 20 或 21 吋，直上 M35i xDrive 也行，但就不在討論範圍內了 …
Zero-Layer 的好
X2 之於 BMW SAC 除了是捧在手心上疼的新生兒外，自然也是面向你我這類年輕族群的重點車款，外型要靚、內裝更要像 iPhone 一般夠聰明、空間規劃夠人性，才願意讓人電匯訂金尾款談妥車貸，沒辦法消費者的口味就是這麼刁鑽 …
但好在 BMW 還算能抓住消費習性，呈現懸浮式曲面的虛擬座艙直接包含 10.25 吋數位儀表，和一組 10.7 吋的觸控螢幕，標榜「Zero-Layer 零層級」的 BMW Operating System 9 用上大量的圖像設計，同時也保留個人化設定的自由，隨著駕駛者的意念進行調配。
不過在「抓住消費習性」這塊肯定也不僅止於 OS9 這麼簡單，在入門即配上 M Sport 套件的前提下，車艙同樣不會被放過，包含換裝鋁質菱格紋飾板、黑色車頂篷，以及那明顯的、帶有輕量化意味的方向盤等，加乘 Veganza 透氣皮質的跑車座椅和充足的乘坐空間，後座頭部有些壓迫是無可厚非，有沒有天窗 … 反倒是覺得還好，至少未來可以少一項要維修的東西（？）
非 3 缸體感
奇妙的是，BMW Taiwan 替 X2 規劃 sDrive20i M Sport 後，向上一階即是硬派許多的 M35i xDrive，又或者是純電驅動的 iX2 xDrive30 M Sport，而除了 M35i 外兩車的定價更是僅有 12 萬的差距，讓這汽油入門款似乎沒有太大的吸引力 … 但好似又不像心中所想的那樣？
1.5 升直列 3 缸汽油引擎並且配上 48V 輕油電系統，老實說沒有傳統認知上那麼不堪，畢竟在電動馬達作為初始起步時的輔助，很大程度的補足 3 缸車的缺點，加上本就出色的雙離合器自手排變速箱幫助之下，用絕對日常的視角看待很難找出缺點，當然若需要高速巡航的話 … 也許就要擔待一下那有點不足的加速力道了。
很是 BMW 的操控韻味，精準的指向不需要過多的修正，懸吊系統雖然沒有任何的 M 化處理，但要說支撐性是絕對有的，也是印象中歐系車不會過於軟調、化解衝擊起伏頗有一套的標準作風，當然要說運動化嘛 … 那肯定還是 M35i xDrive 莫屬了！
BMW X2 sDrive20i M Sport 基本規格：
引擎型式：1.5 升 直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎 + 48V 輕油電系統
最大馬力：170 ps / 4,700 rpm
最大扭力：24.5 kgm / 1,500 rpm
變速系統：Steptronic 7 速雙離合器自手排
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動型式：前輪驅動
建議售價：2,250,000 元
