「抱歉，最近正值車市大月，想借的車都要往後排，可以用我自己的車先頂著嗎？」
當我用著近似的概念透過通訊軟體向副總編輯商量，同時表示剛好入手一部全新 2024 年式的 Toyota GR86 6AT Brembo，與其讓每月一次的車 COOL 專題就此開天窗，不如直接安排讓個人座駕代打上陣；就結果論來看肯定是獲得編輯部的允諾，但要說是這是一篇自肥文嘛 … 也絕對沒那麼單純就是了！
給我等一下 … 自排？
沒錯，身為一位愛車人士、加上本職是個與車為伍的媒體從業人員，居然選擇了一輛自排版本的 GR86，就連不少車線同業也都貓咪迷因，但我想無論購買任何東西都應當回歸到「是否合適」的命題，而在考慮每週至少需要出門三次，外加工作上也不乏接觸手排車的機會，以及最多數也不過就兩人駕乘的情境來看，老實說也沒有非得個人座駕也要手排的需求，一台夠可靠夠好玩、顏值夠，市區又靈活的車能讓我快速抵達活動現場 … 恐怕才是最佳首選。
當然，自排的 GR86 也很好玩，這部分就容我後面慢慢解釋。
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就想跟人不一樣
談到 GR86 的選色過程，雖然個人認為一輛以感性為出發點的跑車，不應該是無聊的黑白灰，但這次官方所賦予的色彩選項也實屬平凡和有限，因此挑選過程中只有一個要求，便是避免集體意識；攤開原廠所能 offer 的那些，最為常見的莫過皓月白和極速紅，飆風黑、炫光銀在同業間也不乏有人購買，競馳藍太 Subaru（？）而疾光藍又停售 … 於是乎代號為 P8Y 的冰岩灰就成了唯一選擇。
但也不得不說這配色若疏於照顧，還真的會沒有想像中好看，講白話算是個會被低估的配色；而就外觀設計與配備來看，在台灣上市近兩年的它倒也就不用多做介紹，唯一較為不同的是進入 2024 年式後新增 Brembo 煞車系統，以及看不見的地方是 Sachs 調校的避震器，很大程度的補足眾車主與玩家們所認為不足的地方，即便這台車的改裝資源也是一拖拉庫，但俗稱「原廠改就是香」就是這般硬道理。
超容易被滿足
也許因為前一台車是款 1995 年 7 月下線、車齡將要奔三的經典 BMW 房車，在改為 GR86 成為日常座駕之後不免覺得一切也都過於方便，數位儀表、中央螢幕還可以連 Apple CarPlay 和 Android Auto 等等，雖然過去在試車時也多有接觸，但那都只是短短幾個小時的「第一印象」，當時間拉長後就知道科技所帶來的方便性有多麽驚人，超容易被滿足嗎？好像還真的是。
但話說回來，老車的儀式感也依然無法取代，有機會開箱另一台嗎？手指交叉祈禱一下 …
談到座椅，原廠標配 Ultrasuede 麂皮和真皮包覆的跑車座椅，全手動調整其實並不意外，畢竟在連一公克都要計較的跑車用上電動椅肯定不合理，而兩段式的加熱在冬天只能說好哩加在；但是總會有個但是，也或許是為了要滿足不同體型的駕駛者，腿部並沒有想像中的有包覆性、腰部支撐也只能說堪用，一日長途行駛下來若不好好舒展，隔日早晨包你很難起身，吃了誠實豆沙包？應該要說 GR86 無論從哪個層面來看都是欠改，也包含一張最頂的賽車椅。
就說自排也好玩！
很好笑的，在購入前我從沒碰過 GR86，相近的也僅有自排版本的 Subaru BRZ，加上時間久遠也早就忘了那體感究竟如何，即便兩車用著諸多相似的設計，但是在懸吊的設定上卻有些不同，論用料確實是 BRZ 更有誠意、鋁合金件更多、操控更穩更像是一台跑車；而 GR86 又更具有樂趣一些，甚至是有些瘋癲，平時只要在路口迴轉油門多下一點立馬後軸就會開始蠢蠢欲動，更不用說連續彎路上是何等銳利，以上還只是自排版本的表現。
2.4 的排量，實際數據正好抵著 1.8 到 2.4 稅費級距的上緣（這又香了），對照同行友人上一代自排 86 的駕駛經驗來看，很大程度補足動力上的斷層，速度疊加更為連貫線性，低速扭力也夠，全油門下去也是直接拉到逼近斷油才肯升檔，可見這顆自排變速箱的 IQ 值有多高，是個可以隨時享受駕馭樂趣，優點多、但也有某部分需要強化，感性有、用起來也理性得很的平民小跑車。
Toyota GR86 6AT Brembo 基本規格：
引擎型式：2.4 升水平對臥 4 缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：234 ps / 7,000 rpm
最大扭力：25.5 kgm / 3,700 rpm
變速系統：6 速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣附防傾桿及 Sachs 避震器
後輪懸吊：雙 A 臂附防傾桿及 Sachs 避震器
驅動型式：後輪驅動
建議售價：1,730,000 元
