Vespa GTS 300 Super Sport
還記得小時候，老家外不過三分鐘車程即是台灣偉士伯的高雄本廠，除了每天看它一車車將組裝好的新車送往全台各地，正對馬路的廠辦入口更是擺滿當年所售的各式型號，每次經過總會想看個幾眼；當然這一切都是後話了，廠區早已蛻變為集合社區，只是每當接觸到 Vespa 的時候總會有這麼一段獨特的記憶可以說嘴（？）
當然，這樣的獨特記憶也包含眼前這架 Vespa GTS 300 Super Sport。
就像 Vespa 在白牌級距中有著偏屬高貴典雅的 Primavera，以及配色更大膽、稜角設計更鮮明的 Sprint，將視角延伸到量體更為龐大的黃牌級距，自然也少不了透過 GTS 基礎進行延伸的豐富選擇，而 GTS 300 Super Sport 便是其中最具運動化的代表車型，滿是將原先的鍍鉻飾件全數黑化處理，加上碳纖維「風格」的領帶和極少數的橘色細節，氣勢是有但真的有 Super Sport？先別急著暴雷就是了。
而這樣「基於 GTS 的運動化版本」也不只是外觀上的草草了事，跨坐上車前可發現到座椅是講究了些，即便版型和 GTS Classic 幾乎無異，但蒙皮的材質有所不同、也多了符合 Super Sport 風格的縫線，而乘坐視角可及的龍頭佈局，想嘴的大概就剩鍍鉻的控制模組和車型定位有些不搭，但要說到 Vespa 如何將古典與科技進行揉合嘛 … 這從來都不是疑問句，而是肯定句。
延續「將古典與科技進行揉合」的論調，結合 Vespa 最經典的扇表加上 MIA 多媒體平台，當車輛透過藍牙與手機 App 連結後，可即時監測車輛資訊、儀表上頭也會有手機訊息或來電的推播通知，功能上的切換則是經由左手邊上的按鈕進行操作，是說方便嗎？可惜原廠給的體驗時間過於倉促，就不予置評了。
至於另一層科技面上的進步，便是將傳統鑰匙改為 Keyless 系統的應用，此時心中跳出來的獨白是：「總算，都等你多久了」，一是終於不用忙於翻找包包尋找，二是車廂開關和旋鈕整合、看起來也簡潔許多，第三則是感應鑰匙也提供遙控上鎖和尋車的功能，少了機械鑰匙的「儀式感」沒錯，但再怎麼說也是方便了許多許多。
在路幅偏寬、也多為中速彎的日月潭環潭公路騎乘，GTS 300 Super Sport 雖是一輛在扎實不過的黃牌機種，但真要說到它的體積 … 其實也不過和目前的 150 c.c 車款稍大一點，但卻能提供更佳廣泛的路權範圍，278 c.c. 單缸水冷引擎加速並非說有多麽的 Super Sport，但主打的就是一個輕快好騎，可以隨時跟上車流進行超車的調性，讓「自由」一詞顯得簡單易懂。
特別、又很是經典，取自飛機起落架的單搖臂前懸吊，加上後雙槍避震器的結構，老實說這車名是 Super Sport 沒錯，但舒服和沈穩不斷交集的調性還是適合長途旅遊或通勤為主，相當微妙的懸吊反應總覺得有些不夠踏實，簡單說就是殺彎過程有些信心不足，是需要花點時間調適，又或者說根本就是 … 欠改？
Vespa GTS 300 Super Sport 基本規格：
引擎型式：278 c.c. 單缸水冷汽油引擎
最大馬力：23.8ps / 8,250rpm
最大扭力：2.7 kgm/ 5,250rpm
傳動形式：CVT 無段變速前輪懸吊：單搖臂
後輪懸吊：雙槍避震器，彈簧預載可調
煞車形式：前後碟煞，雙迴路 ABS
量測油耗：30.2 km/L
建議售價：NTD 335,000 元