既成的事實是，這個市場最不缺 CUV、也就是跨界休旅車的選擇，打開眼前所能接收任何訊息的溝通管道，也許將近日薄西山的報章雜誌，也許是電視廣播又或者社群軟體等等，輪番轟炸的程度恨不得是一把菜刀架在脖子上要你立即簽約包走一台；但，真要說獨樹一幟的，KIA Stonic 1.0T GT-Line 或許是那看似輕狂感性，但卻理性到底的特殊產品 …
第三次接觸
KIA Stonic 1.0T GT-Line 是目前在台販售的韓系品牌中，量體最小的休旅車款，加計此時此刻已是職業生涯中第三次接觸，雖然總覺得以一款乘用車的生命週期來看，KIA Stonic 確實是該要準備進行更大的世代更迭才對，但畢竟韓國原廠暫時都還未有任何動作 … 那作為銷售市場之一的台灣本土自然還是得要先等等。
回歸現實，換上會被誤認為是 KN（？）的新式廠徽，GT-Line 一如其名具備個性鮮明的運動化套件，如是車頭抵著牌照上緣，頗有拉力賽車意味、也具備實質意義的三道進氣口；而緊貼著保桿下緣的，則是呈現類金屬光澤的飾板，並且帶有 LED 霧燈功能；車尾也是呼應運動風格，打造出類似分流器的造型，但是那鍍鉻的幾何外框就真的是裝飾，實際的排氣管則是藏在保桿內側就是了。
穿上 17 吋的雙色大鞋，就原廠所能 offer 的配置而言算是可以接受，前提是要記得它在品牌中所站的位置；迎合車款的「跨界」意味，絕對是少不了防刮塑料和車頂架的鋪陳，後者帶來擴充車頂帳、車頂箱或外掛單車架的能耐，要在整理有方的露營場過上幾晚都不算太難，但比較可惜的就是再也見不到搶眼的雙色配置，畢竟是面對年輕族群的主打車款 … 少了最重要的玩色元素？要確欸？
豪華同捆包
置身 Stonic 1.0T GT-Line 車內，中控台的設計能感受到些許年代感，連 USB 插座也停留在 Type-A 規格，想要大破大立就只能期待二代目的推出，不過原廠也深知如此，便透過配備疊加的方式來強化購買誘因，舉凡全套的 DRIVEWiSE 智慧安全輔助系統，無線連結的 Apple CarPlay、Android Auto，一鍵不缺的雙前座與方向盤加熱功能，別說雞肋用不到，一場寒流就知道它們的好 …
運用相異材質堆砌出 Stonic 1.0T GT-Line 獨有的車艙氛圍，這裡指的「相異材質」包括但不限於中控台上的類碳纖維飾板，以及所謂 D-Cut 式樣的 GT-Line 平底方向盤，甚也可以將座椅的設計一起納入討論；皮、布複合材質的使用在觸感上算是中規中矩，支撐性不會太差，而取自和水箱護罩相同概念的 Tiger Nose 紋路嘛 … 需要稍微意會一下，但似乎有點意思。
理性的地方
經過數個年式調整，KIA 一方面是加入更多配備，同一時間也去除了本就顯得雞肋、排氣量為 1.4 升的自然進氣選項，僅保留 1.0 升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 48V 的 MHEV 輕油電系統，太過專業的技術層面還是別佔用太多篇幅，講人話就是更省油、更省稅，同時動力輸出也多了一截，理性了許多對不？
輕油電系統所用的鋰電池組直接擺在車尾，對車輛動態多少有些正面加成，120 ps / 6,000 rpm 的最大馬力和 20.4 kgm / 2,000 – 3,000 rpm 的扭力峰值單看數據也許期待不多，但若是加入僅有約莫 1.2 噸的車重，以及和同級距之間的相互比較之後，其實 Stonic 的表現有些超乎期待，尤其加上偏屬歐系、較為硬朗的懸吊設定，輕巧靈活、隨心所欲大概就是最合適的註解。
去除入門動力後乍看之下購買門檻推升不少，事實是在經過一輪的配備調整後卻也維持在相同的售價水平，少了雙色車身難免可惜，但不足 90 萬在感性面上能與眾不同，能有著平均油耗 19.9 km/L 和每年不到萬元稅費支出的理性，而且無論過去或現在 Stonic 車系一直有著非常鮮明的個人風格，適合給追求獨特性的朋友入手。
KIA Stonic 1.0T GT-Line 基本規格：
引擎型式：1.0L 直列三缸渦輪增壓汽油引擎+48V MHEV輕油電系統
最大馬力：120 ps / 6,000 rpm
最大扭力：20.4 kgm / 2,000 – 3,000 rpm
變速系統：7 速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動型式：前輪驅動
建議售價：889,000 元
