貪心是人類進步的原動力，我們總想要更有錢，不只有房子還要越大越好，還要吃得更健康以及擁有更多台車等等等 … 要說是任性嗎？其實好像也不。換個角度，相信你我總是希望手上的車可以為自己帶來更多價值，動力更為強勁、更能載而且更省油省電，又能舒適到不會讓另一半嫌棄 … 覺得不可能？
但似乎 Gogoro 給了一個現階段還算滿意的答案，就是全新的跨界車款 Crossover！
Crossover 全新的定義
不同前些日子僅在現有車款的基礎不斷堆積配備和相異的車色，持續性的針對消費市場進行疲勞轟炸，Crossover 的推出或也可以說是 Gogoro 終於有個風格迥異的全新產品，標榜「真‧二輪跨界休旅」的它打破用車思維的第四面牆，除了車輛本身更是提供多樣的擴充套件去應對不同的情境，連同車色也是在基本套裝之上，推出極其複雜的 Bespoke Club 配色系統，有選擇困難症者 … 還是尋求色彩學專家出具處方籤為佳。
進一步去拆解官方所設的 Slogan，跨界的成分倒也就在前段解釋得七七八八，透過全新設計的車架和外型設計，車頭是毫無意外的 Class-C LED 頭燈規格，只是在極為突出的造型之下給予額外的應用餘裕，官方稱之為是 X-BEAM 戰術型 LED 頭燈，即便是在燈具上方加裝置物平台和各項物品，也依然無損照明功能和辨識度。
既然是「跨界」到不同的使用族群，坦白說 Crossover 的能耐也不僅僅只有車頭的置物平台，可對應到貨架還是菜籃那麼簡單，甚至連同腳踏、車側、車尾處都有著名為 X-MOUNT 的擴充系統，以及足以一分為二的 X-SEAT 適應型可變座椅等，來去對應「休旅」一詞能載又好載的部分，但似乎 … 不拿它來做外送都有些浪費？
Apple Car Key 的應用
科技始終來自於惰性是無庸置疑，在試駕 Gogoro Crossover 的同時官方也將 Apple Car Key 作為體驗的其中一環，驗證過程倒也不會過度繁瑣，並且也能同步傳送至 iPhone 和 Apple Watch 進行使用，輕觸儀表板下方的指定區域就可解鎖或上鎖車輛，除自身的 iCloud 帳號可支援 2 部 iPhone 和 1 隻 Apple Watch 外，還可分享到額外 5 個 iCloud 帳號。
跨上車稍加把玩一下，746mm 的座高確實親人，但光是列出數據可能會沒啥概念，用比較級的方式去看待的話就約略落在 VIVA MIX 的水準，踩起來是沒那麼有負擔，並且也爭取到一頂 3/4 安全帽和少許備品裝載的車廂空間。龍頭的各項功能操作保有 Gogoro 一貫的邏輯不用多說，並且具有 Type A 規格的 USB 充電孔，只不過 … 外露式而不帶有防水塞？要確定欸？
好吧，有點不像跨界？
官方直接給到基本版和更高階的 S 版，主要的差別除了在套裝色調的選擇多寡之外，就是馬達規格和 SSmart Core 的有無罷了，只是兩者之間也不過才 7 張小朋友的距離，據信是有更高比例的買家選擇直衝 S 版本。而從手上的最高規格版本來看，G2.2 馬達的設定供應了 7.6 kW / 10.3 ps 的最大馬力，和 2.9 kgm 的扭力峰值，只是名為 FLO DRIVE 的皮帶驅動系統卻是不分車型的標準配備，也難怪誰要選標準版？
偏長的軸距加上車身剛性的補強，以及在重心調配上處在一個還不錯的甜蜜區間，騎著 Crossover S 在公路上還真有種跨下是台跑旅的錯覺，至少至少相比以往的 Gogoro 車款是更沈穩了一些，但也僅限於「一些」。畢竟訴求是一台跨界休旅車款，加上廣告片段更是塞進林道和沙灘的騎乘片段，任誰也不會不對它的穿越能耐感到興趣，但事實上除了 142 mm 的底盤間隙多少還可以應對一些高低落差，不過要說有什麼越野能耐嘛 … 還是來一組行程更長、更偏軟調的避震器吧。
Gogoro Crossover S 基本規格：
馬達型式：Gogoro G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達
最大馬力：7.6 kW
最大扭力：2.9 kgm
傳動型式：皮帶傳動
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：預載可調雙槍
煞車型式：前後碟煞、SBS 同步煞車系統、TCS 循跡防滑系統
建議售價：NTD 89,980
